В условиях становления рыночных отношений, когда казахстанские предприятия переходят на международные стандарты финансовой, одним из актуальных вопросов является учет и аудит собственного капитала на предприятии.
Большую роль в работе и развитии железнодорожного транспорта играет учетная политика, ее задачи и принципы. Отчетность каждого структурного подразделения объединяют в единую, что позволяет координировать их работу и осуществлять оперативное руководство, а также принимать управленческие решения.
Экономика Республики Казахстан находится на стадии активных рыночных преобразований. Реформирование ее требует осмысления накопленного опыта, выявления эволюционных процессов и скачкообразных к освоению рыночных реформ, методология финансового и экономического анализа деятельности хозяйствующих субъектов, в частности организации учета хозяйствующего субъекта.
Сегодня как никогда бухгалтер должен хорошо знать как теоретические, так и практические аспекты организации учета, вести его в соответствии с требованиями рыночных отношений. Добиться делового успеха сегодня невозможно без освоения отечественными предпринимателями, финансовыми менеджерами, а также бухгалтерами всех основных принципов и подходов к организации учета, которые содержаться в новых отраслях научных знаний, появившихся в условиях формирования рыночных отношений. ....

XX вeк – это вeк выxодa чeловeчecтвa в коcмоc и нaчaло eго оcвоeния.
Пepвыe иcкуccтвeнныe cпутники Зeмли, пepвыe полeты к Лунe и плaнeтaм
cолнeчной cиcтeмы, пepвый полeт чeловeкa в коcмоc – вот шaги нa этом пути.
Зa поcлeдниe дecятилeтия коcмичecкaя тexнологaя вce быcтpee и
aктивнee внeдpяeтcя в нaшу повceднeвную жизнь - и в быту, и нa
пpоизводcтвe, и нa тpaнcпоpтe. Оcновой иcпользовaния этиx тexнологий нa
жeлeзныx мaгиcтpaляx cтaлa cпутниковaя cвязь. Зaдолго до cтpоитeльcтвa
цифpовой волоконно-оптичecкой линии cвязи мaгиcтpaльнaя cвязь нa многиx
учacткax ceти жeлeзныx доpог оpгaнизовывaлacь c иcпользовaниeм
cпутниковыx кaнaлов. По мepe paзвития cиcтeм позициониpовaния они тaкжe
cтaли нaxодить пpимeнeниe в отpacли жeлeзнодоpожного тpaнcпоpтa - в
бeзопacноcти eго движeния. Оно оcнaщeно нaвигaционным пpиeмником и
cпeциaльно paзpaботaнным энepгонeзaвиcимым уcтpойcтвом для xpaнeния
элeктpонной кapты учacтков пути, cодepжaщeй дaнныe о гeогpaфичecкиx и
жeлeзнодоpожныx кооpдинaтax, объeктax пути, иx длинe и дpугиe cлужeбныe
дaнныe.
Рассматриваются прямая и обратная задачи оптимизации. Прямая задача
дает возможность достичь максимального уровня точности при заданных
ограничениях на временные ресурсы, выделяемые для определения орбиты.
Обратная задача позволяет минимизировать временные ресурсы,
необходимые для достижения заданного уровня точности.
Оптимальное планирование навигационного эксперимента подразумевает
использование различных технических возможностей, например выбор
наиболее информативных навигационных параметров из числа доступных для
измерения, выбор оптимального режима работы навигационных средств
(частота, последовательность измерений и т.д.), управление процессом
навигационных измерений и т.д.[1].
Нa ceгодняшний дeнь учacтилиcь нeиcпpaвноcти нa жeлeзнодоpожныx
путяx, вcлeдcтвиe котоpого пpиводит к большим потepям. Пpимeнeниe
коcмичecкой тexнологии монитоpингa в дaнной cpeдe, позволяeт умeньшить
pиcк aвapий, возникaющиx во вpeмя движeния поeздов, cиcтeмa монитоpингa
позволит cокpaтить paccтояниe м/у поeздaми.
Цeлью дaнной дипломной paботы являeтcя иccлeдовaния и paзpaботкa
коcмичecкой тexнологий монитоpингa для пaccaжиpcкого жeлeзнодоpожног
тpaнcпоpтa. Для
peaлизaции поcтaвлeнной цeли нeобxодимо peшить cлeдующиe зaдaчи:
- aнaлиз видов коcмичecкиx тexнологий монитоpингa, пpимeняeмыx для
пaccaжиpcкого жeлeзнодоpожного тpaнcпоpтa c пpимeнeниeм пpинципов
cиcтeмного подxодa;
- иccлeдовaниe имeющиxcя aнaлогов пpогpaмм для коcмичecкиx
тexнологий монитоpингa пaccaжиpcкого жeлeзнодоpожного тpaнcпоpтa;....

Подвижный состав автомобильного транспорта играет существенную роль в транспортном комплексе страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80% грузов, транспортом общего пользования - более 75% пассажиров.
Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда. Одновременно надо повышать безопасность движения, снижать отрицательное воздействия транспорта на окружающую среду.
Интенсификация производства, повышение производительности труда, экономия всех видов ресурсов - это задачи, имеющие непосредственное отношение и к автомобильному транспорту, и его подсистеме - технической эксплуатации автомобилей (ТЭА), обеспечивающие работоспособность автомобильного парка. Ее развитие и совершенствование диктуется интенсивностью развития самого автомобильного транспорта и его роль в транспортном комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных топливно-энергетических и других ресурсов. При перевозках, в техническом обслуживании (ТО), ремонте и хранении автомобилей, необходимостью обеспечения транспортного процесса надежно работающим подвижным составом, защиты населения, персонала и окружающей среды.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой - в совершенствовании методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышении квалификации персонала, расширении строительства и улучшении качества дорог.
Автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов, экономическое использование которых зависит от качества работы систем питания, электрооборудования, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобиля, а также квалификации персонала. Важной проблемой, решаемой автомобильным транспортом и, в частности, технической эксплуатацией, является применение альтернативных видов топлива и прежде всего сжатого природного (метан) и сжиженного нефтяного газа (пропан - бутан).
Рост парка автомобилей, сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации. Так, если расход запасных частей автомобиля - такси, в интервале пробега 100-150 тысяч км принять за
100%, то при пробеге до 50 тысяч км он составит 12%, 150-200 тысяч км -166%, 200-250 тысяч км - 456%, 250-300 тысяч км - 608% и 300-350 тысяч км -686%.
Некоторое отставание производственной базы автомобильного транспорта от роста парков, недостаточное оснащение ее средствами производствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры (мощность) комплексных автотранспортных предприятий (АТП), особенно ведомственных, отрицательно влияет на техническое состояние автомобилей, увеличивают потребность в ресурсах и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала.
Организация материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования включает в себя перевозку (получение), хранение, раздачу, нормирование расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.
Важной задачей является также организация технической эксплуатации автомобилей в особых условиях: при работе и хранении в условиях низких температур, эксплуатации в горной местности и в отрыве от производственно-технической базы ( на уборке урожая, при освоении новых регионов и т.п.).....

КІРІСПЕ
Ғылыми прогресс - білімнің жоғарылауымен және ақпарат көлемінің көп болуымен сипатталады. Мұндай кең көлемдегі ақпараттарды басқару көп қиындық әкелері сөзсіз. ХХІ ғасыр жаңа технологияның пайда болуы, оның жедел өсуі мұндай мәселелерді шешуге жол ашты. Оны шешудің ең тиімді жолы - Мәліметтер қорын құру. Қазіргі кезде біздің елімізде, шет елдерде де ақпараттардың мәліметтер қорын құру кеңінен қолданады, оларды пайдаланылу салалары өте көп. Мұндай күрделі ақпарттарды автоматтандыру жүйелерді реттеу функциясын және алдыға қойылған тапсырманы шешу әдісін талдау қызметін атқарады.
Мәліметтер базасы(М)-белгілі бір арқауы ауқымға қатысты мәліметтерді баяндау,сақтау менамал-тәсілдермен ұқсата білудің жалпы принциптерін қарастыратын белгілі бір ережелер бойынша ұйымдастырылған мәліметтердің жиынтығы.Адамның қатысуы ықтимал,автоматтық құралдармен өңдеуге жарамды түрде ұсынылған ақпарат мәліметтер ретінде түсініледі.
Арқаулы ауқым ретінде нақты зерттеуші үшін қызықты нақты әлемнің бөлігі түсініледі. Қарапайым МБ мысалы ретінде телефон анықтамалығын,поездар қозғалысы кестесін,кәсіпорын қызметкерлері туралы мәліметтерді,студенттердің сессия тапсыру қорытындылары және т.б. атуға болады. Электронды мәліметтер базасының басты қасиеті-ақпараттықтез іздестіру мен сұрыптау,сондай-ақ берілген форма бойынша есепті қарапайым түрлендіру мүмкіндігі.Мысалы,сынақ кітапшаларының нөмерлері бойынша студенттердің аты-жөндерін оңай айыруға болады немесе жазушының аты -жөні бойынша шығармаларының тізімін жасауға болады.....

КІРІСПЕ
ЭЕМ (электронды есептеуіш машиналардың) маңызды ерекшеліктерінің
бірі- ақпараттың мол көлемін сақтау және өңдеу,сонымен бірге мәтіндік
және графикалық құжаттар (суреттер,сызулар,фотосуреттер,географиялық карталар) ғана емес,жаһандық жүйе,дыбыстық және бейнефайлдардың беттері де жинақталады.Бұл мүмкіндіктер мәліметтер базасының көмегімен іске асады.
Мәліметтер базасы(МБ)-белгілі бір арқауы ауқымға қатысты мәліметтерді баяндау,сақтау менамал-тәсілдермен ұқсата білудің жалпы принциптерін қарастыратын белгілі бір ережелер бойынша ұйымдастырылған мәліметтердің жиынтығы.Адамның қатысуы ықтимал,автоматтық құралдармен өңдеуге жарамды түрде ұсынылған ақпарат мәліметтер ретінде түсініледі.
Арқаулы ауқым ретінде нақты зерттеуші үшін қызықты нақты әлемнің бөлігі түсініледі.
Қарапайым МБ мысалы ретінде телефон анықтамалығын,поездар қозғалысы кестесін,кәсіпорын қызметкерлері туралы мәліметтерді,студенттердің сессия тапсыру қорытындылары және т.б. атуға болады.
Электронды мәліметтер базасының басты қасиеті-ақпараттықтез іздестіру мен сұрыптау,сондай-ақ берілген форма бойынша есепті қарапайым түрлендіру мүмкіндігі.Мысалы,сынақ кітапшаларының нөмерлері бойынша студенттердің аты-жөндерін оңай айыруға болады немесе жазушының аты-жөні бойынша шығармаларының тізімін жасауға болады....

Қазақстан Республикасында Қазақстан Республикасының iшкi және сыртқы саясытының құрамдас бөлiгi болып табылатын бiрыңғай кеден саясаты жүзеге асырылады.
Кеден саясаты өз өкiлеттерi шегiнде Қазақстан Республикасының орталық артқарушы органдарының қарауына жатады. Бітіру жұмысының өзектілігі осымен анықталады.
Қазақстан Республикасының экономикасын дамытуды ынталандыру және экономикалық мүдделерiн қорғау, тиiмдi кедендiк бақылауды қамтамасыз ету және Қазақстан Республикасының заң актiлерiнде белгiленген өзге де мақсаттар Қазақстан Республикасы кеден саясатының негiзгi мақсаттары болып табылады.
Осы бітіру жұмысымның мақсаты кедендік бақылау туралы әрекеттегі Қазақстан заңдарын талдай отырып, кеден құқығының негізгі институтының бірі – кедендік бақылау табиғатын анықтау және айқындау.
Мақсаты: Кеден саласындағы, алғашқы заңды актiнiң (1991 жылғы 24 желтоқсандағы “Кеден тарифтерi мен баждары туралы заң”) баптары, негiзiнен, халықаралық құқық нормаларына сүйенедi. Осы кездегi ұлттық заңдар кеден саясаты проблемасына қатыссыз, жергiлiктi кеден iстерiн шешетiн Үкiмет қаулылары мен Кеден комитетiнiң ведомствалық актiлерiнде көрсетiлген.
Бітіру жұмысында Қазақстандағы кеден органдарының кедендiк бақылау қызметi кеден iсi ретiнде және кеден саясаты, соған сәйкес құқықтық қатынастар түрiндегi iшкi және сыртқы саясатының құрамдас бөлiгi ретiнде қарастырылды. Кедендiк бақылау бүгiнгi күнгi қабылданатын саяси және жеке мүдделер тұрғысынан қарастырылды және кеден iсi мен кеден саясаты негiзгi институт және қолданыстағы құқығы ретiнде кедендiк бақылау қызметiнiң қазiргi жағдайын және тұтас алғандағы кеден саласының мәселерiн байланыстыра жаздым.....

Қазақстан Республикасында Қазақстан Республикасының iшкi және сыртқы саясытының құрамдас бөлiгi болып табылатын бiрыңғай кеден саясаты жүзеге асырылады.
Кеден саясаты өз өкiлеттерi шегiнде Қазақстан Республикасының орталық артқарушы органдарының қарауына жатады. Бітіру жұмысының өзектілігі осымен анықталады.
Қазақстан Республикасының экономикасын дамытуды ынталандыру және экономикалық мүдделерiн қорғау, тиiмдi кедендiк бақылауды қамтамасыз ету және Қазақстан Республикасының заң актiлерiнде белгiленген өзге де мақсаттар Қазақстан Республикасы кеден саясатының негiзгi мақсаттары болып табылады.
Осы бітіру жұмысымның мақсаты кедендік бақылау туралы әрекеттегі Қазақстан заңдарын талдай отырып, кеден құқығының негізгі институтының бірі – кедендік бақылау табиғатын анықтау және айқындау.
Мақсаты: Кеден саласындағы, алғашқы заңды актiнiң (1991 жылғы 24 желтоқсандағы “Кеден тарифтерi мен баждары туралы заң”) баптары, негiзiнен, халықаралық құқық нормаларына сүйенедi. Осы кездегi ұлттық заңдар кеден саясаты проблемасына қатыссыз, жергiлiктi кеден iстерiн шешетiн Үкiмет қаулылары мен Кеден комитетiнiң ведомствалық актiлерiнде көрсетiлген.....

Құрметтi көлiк саласының қызметкерлерi!

Баршаңызды көлiк саласы қызметкерлерiнiң кәсiби мерекесiмен құттықтаймын!
Жол-көлiк инфрақұрылымын дамыту Елбасымыздың 5 институционалдық реформасындағы басты бағыттардың бiрi.
Сапалы көлiк байланысының халықтың.....